Der Begriff Mobilitätswende ist politisch umfassend zu definieren. In der Beratung haben wir es in erster Linie mit neuen Formen von Mobilität zu tun: Sharing- und Pooling-Angebote, Micro-Mobility oder intelligente Vernetzung durch digitale Prozesse. Zentrale Herausforderung ist das weitere Wachstum im Mobilitätssektor für den Transport von Menschen und Gütern. Andere Schlagworte der Mobilitätswende sind Digitalisierung, Elektrifizierung und Dekarbonisierung, Sensorik und intelligente Verkehrssysteme (IVS): All das macht die Verkehre digitaler und vernetzter. Die motorisierte Mobilität steht vor dem wohl größten Wandel ihrer Geschichte. Elektrifizierung und andere alternative Antriebstechnologien bieten Chancen, sind aber ebenso große Herausforderungen. Ohne politisch-strategische Entscheidungen kommen dieser Sektor und die in ihm handelnden Menschen und Unternehmen nicht aus.

Das Herzstück der vielzitierten Mobilitätswende ist allem Anschein nach die sogenannte Antriebswende hin zur individuellen Elektromobilität. Was die Schiene schon seit Jahrzehnten zum Großteil geschafft hat, ist auf der Strasse immer noch die Ausnahme. Im Schwerlastbereich wird auch über Technologien wie z.B. Wasserstoff diskutiert. Das könnte verstärkt ein Thema im nicht-elektrifizierten Bahnbereich und in der Luftfahrt werden. Die strategische Ausrichtung der Automobilkonzerne ist sehr langfristig. Das ist auch ein entscheidender Aspekt für die Politikarbeit. Hinzu kommt das Thema Ladeinfrastruktur. Die muss fast noch schneller wachsen als die Flotte selbst. Hier teilen sich Staat und Unternehmen vielerorts die Lasten. Das macht es in diesem Teilbereich der Transformation noch wichtiger, die richtigen Impulse in die Politik zu geben.

Das autonome Fahren oder „self driving“ berührt nicht nur die Geschäftsmodelle der Automobilfirmen. Viele Zulieferfirmen für Fahrzeugtechnik, Batterien/Akkus, Bordcomputern oder Software-Unternehmen sind hier ebenfalls involviert. Das autonome Fahren ist erst seit kurzem in Deutschland gesetzlich geregelt. Es kennt insgesamt fünf Stufen: Assistiert, teilautomatisiert, hochautomatisiert, vollautomatisiert und autonom. Bereits die Stufe drei (hochautomatisiert) heißt für die Fahrzeuglenker, sie können Verantwortung abgeben. Politisch-rechtlich betrachtet ist die Teilnahme von autonomen Fahrzeugen im Straßenverkehr anspruchsvoll und bedarf einer Vielzahl von Regularien. Als ebenfalls wichtiger Bestandteil hin zu einer beschriebenen Mobilitätswende, bildet das autonome Fahren einen wichtigen Baustein. Dieses dynamische Politikfeld aufmerksam zu begleiten, gehört in das Aufgabenspektrum der politischen Kommunikation bei elfnullelf.